或许是埃隆这段很符合天马行空特点的演讲，直接让车队所有人员卸下压力，反正没有明确的目标，今年剩下23场比赛有的是时间试错。

但不知不觉也为车手增加一丝动力，汉密尔顿和马林康都在三节排位赛拿出非常出色的表现，尽管未能拿到杆位，但第2和第5是车队迄今为止最好的排位赛成绩。

杆位依旧是维斯塔潘，但前两位只差0.01秒左右，已经不像前两场差距那么大，马林康和队友的差距缩小到0.3秒以内，或许车队排位赛调车调出奇效。

全队上下都对这个成绩感到十分满意，车队前几场表现显然让他们对冲击不错的年度排名奠定基础，争夺年度前3甚至冠军依旧是想都不敢想。

红牛也很高兴今年总算有真正的竞争对手跟他们争夺，前几年他们几乎是独孤求败，没有一支车队一位车手能够持久的对他们产生威胁，今年前几场看起来，全新的沙特阿美有着复制当年布朗GP奇迹的影子。

这时候最纳闷的应该是梅赛德斯，击败他们的车队，不仅一起共享风洞研发赛车，甚至使用同样的引擎，虽然贴牌不一样，他们无论如何都想不通，这支新车队是如何做到这一点。

这边得提醒一点，沙特阿美特斯拉这支车队的最初的实体是高科技，当初他们申报2026赛季进入F1时，就有提到已经通过梅赛德斯风洞来研发赛车，如果申请成功就会使用梅赛德斯引擎。

“现在的情况很有意思，汉密尔顿离开梅赛德斯后依旧能够维持非常高的竞技水准，但梅赛德斯似乎被困在一个点，也不清楚是研发问题还是两位年轻车手还没有完全兑现潜力。”

排位赛赛后，有人在社交媒体提出这个话题。

“拉塞尔都在车队效力第5年，按理来说应该不会出现这种所谓的潜力未能兑现，但这两年他的表现和状态真的很一般，这场无论是冲刺赛排位赛、冲刺赛还是大奖赛排位赛都未能进入前10。”

一位车迷质疑是拉塞尔影响车队的上限。

“安东内利实在是太年轻了，梅赛德斯应该找一位有经验的老将而不是直接提拔年轻人，车队就没有直接使用20岁年轻人的习惯，这两场他的表现实在是太一般，这场甚至连发车格前半段都没到。”

也有人认为是安东内利把车队下限拉得很低。

“我知道有人肯定要把锅扔在拉塞尔或安东内利上面，有没有想过车队技术团队早已经不是围场最顶尖的？现在的团队确实还有很多当年王朝的骨干，但这已经不是当年下压力为主的时代，或许梅赛德斯就是摸不透地效车。”

另一位车迷连忙出来反驳。

“或许我已经摸不清，哪个才是真正的梅赛德斯，沙特阿美的崛起简直是出乎许多人的意料，反正作为汉密尔顿车迷，我希望今年他能拿到八冠王。”

还有车迷不管三七二十一，只要汉密尔顿在哪支车队，他就支持谁。

排位赛结束后，很多人在讨论梅赛德斯的情况时，马林康、汉密尔顿和德弗里斯3个人出现在数据会议室。

此前已经提到过，德弗里斯是车队体育总监，还是一位车手，今年他主要为丰田参加耐力赛，赛季首秀早在2月中旬就开始，下一场则在4月初，第一次时间冲突则在迈阿密站。

车队让他参与数据分析，主要还是为了从不同的角度帮助马林康找到驾驶方面的缺点，说不定有奇效。

至于汉密尔顿，身为七冠王及历史最有经验的车手之一，他已经不需要别人教如何去压榨赛车极限，只需要告诉他哪里还可以提升速度，甚至可以反馈车队哪里还可以继续升级。