跟特斯拉的合资对韩皓来说，属于战略步骤是必然之举，实际上也是双赢结局。

但深谙中国国情的韩首富也明白，在国家大力支持新能源汽车发展的背景下，特斯拉想要顺利入华建厂怕是不会一路坦途。

扶持国产造车新势力，力图在新能源领域有所作为，有关部门必然不会放任已经长成巨兽的特斯拉随意来到满是新苗的菜园里折腾。

果不其然，合资公司的申请资料递交上去后就卡住，对新能源汽车合资项目这样的新事物，国家政策方面需要研究再研究。

研究的时间长短，没有载也得打个八折，特斯拉想要顺利落地必然要历经一代国产新能源车型研发成功后才能考虑。

这点早在韩皓预期之内，所以他对引狼入室一说并不在意，反倒是兴高采烈的马斯克刚离开中国就被泼了一盆冷水。

不过特斯拉入华的消息给那些造车新势力们打起了鸡血，他们纷纷招兵买马扩大规模，力争在国产特斯拉落地前推出自己的产品，引发了激烈的人才争夺战。

这对中华集团来说影响并不大，反倒是那些二三线的国产汽车品牌人才有了新去处，成为造车新势力名副其实的硬件专家。

特斯拉合资新闻在汹涌澎湃的网络时代只是一朵小浪花，很快就被大牛市的焦点所覆盖。

自2014年中期启动，一直延续到2015年的股市大繁荣，指数一路突破5000点心理大关，让整个中国社会都浮躁起来，人人化身股神，让人不禁喊出了a股破万点的口号。

在这波牛市中，韩首富通过辗转腾挪调配资产配置，成功瘦身并拥有更多的实业投资蓝图，大跨步朝着工业40的目标奔去。

眼看他起高楼，眼看他高楼塌。

大牛市急速转熊犹如黄粱一梦般将许多中国股神打落凡间，也席卷了数以万亿计的金融资产灰飞烟灭。

市场不相信眼泪，中国股民们再一次集体交了学费。

而韩皓也因此导致旗下公司市值锐减，在2015年走下了全球首富的宝座，回到老四位置目送比尔盖茨再次登顶。

身家缩水，但股市套现的资金都演化为各种创业公司的种子落地，韩皓成为了国内最大的风投家。

至于中华集团也因为韩皓的战略收缩，自断一臂放弃了中东地区市场，从全球汽车销量第一位置跌落到第三，但依旧保持着第一集团行列。

首富位置丢了，全球销量第一的宝座也没了，这让许多国外媒体对韩皓乃至中华集团都产生了如下疑问。

“中国汽车是不是昙花一现？”

作为在全球范围内最具有影响力的中国产品，中华集团生产的汽车已经足迹遍及全世界大大小小角落，一定程度上可以代表着中国工业形象。

便宜耐用并极具科技感，成为了中华汽车的固定标签，同时也摆脱了中国货价廉低劣的刻板印象。