所有关注试飞的人都这样说，但在专机着陆前，每一个人又都无法放心。

可南庭相信，她的七哥会圆满完成试飞任务，因为他是盛远时，是民航最优秀的飞行员，曾担任过中外合资企业联合研制的商用飞机的试飞员，为中南集团开启了一个全新的飞行时代，那份殊荣是年轻的他成为总飞行师的资本，更是别人追逐不到的光环。

盛远时试飞新机时，南庭才刚刚从空管学院毕业，直到新闻报道：中南与外企携手研制的飞机试飞成功，她才知道试飞员是盛远时。

他明明早已平安落地，南庭却忍不住哭了一场，像是心有余悸。

那一次，他是为了中国民航，为了中南集团在飞，这一天，他是为民族工业而飞，南庭为能和他一起经历如此重要的时刻，倍感荣幸。

面对刘主任的安慰，她感激地点头，再点头，并一遍遍地在心里提醒自己：&ldo;要为他护好航，才不愧于管制之责，才有资格为更多的民航飞行员做飞行引导。

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三分钟，五分钟，十分钟，第十二分钟时，盛远时低沉的嗓音终于在波道中响起。

所有管制都严阵以待，等待他申请进近指令，然而，他却说：&ldo;南程1226申请终止进近……&rdo;

当&ldo;终止进近&rdo;四个字在波道中扩散开来，管制小组瞬间静默，工作经验让他们意识到，有特情发生了，他们脑海中快速地闪过很多种情况，甚至于都在那个刹那祈祷是最容易处置的情况。

南庭有种要窒息的感觉，尤其当听见盛远时说&ldo;襟翼卡阻，申请原地盘旋等待，进行襟翼卡阻处置&rdo;时，她出现了几秒的怔忡，像是……耳鸣了。

一分钟前，盛远时已经把机上的情况先行报告给了指挥中心，当乔敬则听见&ldo;襟翼卡阻&rdo;时，他控制不住地骂了一声，&ldo;我操！

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明明对专机的襟翼和缝翼做过最细致的检查，结果还是出了问题。

别说是乔敬则，其他工程师也是郁闷至极。

襟翼是机翼上的可动装置，基本效用是在飞机起飞及降落时，增加升力及阻力，经由滑轨的前推及收回产生作用。

一旦卡阻，不仅飞机的阻力增大，还会增加耗油，飞行高度和飞行速度均会受限，尤其对着陆的影响较大，会导致飞机进近速度增大，飞行员操纵飞机落地的难度就相应增大，特别是再碰到跑道相对较短的机场，或是雨雪天气导致的地面刹车效应不好，冲出跑道的风险就会大大增加。

所以，通俗而简单地说法就是：襟翼卡阻会对着陆造成极大的危险，而且非常考验机长的飞行术。

g市机场的跑道长度还算理想，可问题是，由于清晨时下过雪，尽管机场方面及时地进行了清雪处理，受风的影响跑道上也难免留有少许残雪，这会直接影响到地面刹车的效应。

所以，接到专机襟翼卡阻的报告后，刘主任立即联系清查跑道，南庭则在最快的时间内调整好自己，力竭声音平稳地指示盛远时：&ldo;南程1226，当前位置有影响，现在直飞dsh，在dsh加入标准等待，保持高度。

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盛远时并没有因遭遇南庭梦中的特情有任何的惊慌，他冷静地复诵，&ldo;直飞dsh，在dsh加入标准等待，保持高度，南程1226。

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南庭其实特别想唤一声&ldo;七哥&rdo;，像是希望得到他一句保证，但她没有，只是询问：&ldo;南程1226证实你的意图，是否需要其他帮助？&rdo;

盛远时当然懂她在此刻的担心，可在这种关键时刻，他无心顾及其它，只是报告：&ldo;我们已经通知指挥中心，稍后会有工程师协助处置，不需要其它，处置完后将继续进近，只是进近速度会增大，五边与前机的间隔调配大点就可以，南程1226。

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对，乔敬则带领的机务工程师团队都在，所有救援也都到位，即便卡阻无法解除，他也一定可以平安着陆。

盛远时沉稳的声音给了南庭信心，她深呼吸后说：&ldo;收到，处置好报。

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盛远时回复她，&ldo;预计需要十分钟。

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南庭回应：&ldo;收到。

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指挥中心的乔敬则指示机组，&ldo;检查计算机运行是否正常。

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如果是控制襟翼的计算机出现了问题，导致了卡阻，相对还好处理，而在飞行过程中，这种概率相对较高，乔敬则希望听见盛远时在检查过后，确认是计算机的问题。

当然是失望了。

那么，就是液压系统有问题，才令襟翼没有了驱动力。

而空客系列是有三套液压系统的，当两套系统都失效时才会发生襟翼卡阻，失去两套液压是非常严重的故障了，而这种概率非常非常小，乔敬则工作多年，还是第一次遇到，这样的话，只能，&ldo;尝试循环收放。

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