2002年11月，fa-22已完成初始飞行试验，在试验中，fa-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度15240米以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。

在3048米以上高度进行了亚音速飞行。

2003年7月，洛克希德?马丁公司将困扰多时的fa-22软件问题予以解决。

这标志着fa-22项目又取得一次显著的进展。

改进版本的软件安装在fa-22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。

而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。

2003年9月19日，一架fa-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。

2004年3月，空军决定略微增加订购fa-22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持采购277架fa-22，而此前美空军确定的采购目标是276架。

2004年4月29日，美国空军宣称fa-22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大&ldo;猛禽&rdo;战斗机的采购扫清了障碍。

2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德?马丁公司一项价值492亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架fa-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批&ldo;猛禽&rdo;战斗机即将投入低速初始生产。

2004年9月，洛克希德?马丁公司对fa-22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。

该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并计划在大批量生产阶段每年生产24架fa-22战斗机。

2004年12月21日，一架美军fa-22&ldo;猛禽&rdo;战斗机坠在美国内华达州南部的内利斯空军基地坠毁。

虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德?马丁公司研制的fa-22战斗机进入全速生产。

fa-22单价12亿美元（不含研制成本?武器和维护费用）。

2005年5月12日，首架作战型fa-22已交付给位于弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战斗机联队第27战斗机中队。

2005年在美国空军正式服役的量产型则为&ldo;f-22a&rdo;。

最初计划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是183架，现已交机50架。

国空军目前正考虑增加购买60架。

f-22&ldo;猛禽&rdo;战斗机每架成本高达13亿美元。

f-22的试验和改良十分细致和周到，因为美国空军认为&ldo;f-22并非今日所需，而是为了对付明天的威胁。

因此，我们不是为了解决今天的问题在研制，而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。

我们考虑的是美国空军明天的空中优势。

因此f-22必须组合有最好的隐身性、超音速巡航。

一体化航空电子系统、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。