弹簧也是同样经历找了为桑塔纳配套的工厂代工生产，也花了高价对方才不情愿地帮忙生产。

一味的仿制就容易出现这样情况，你不知道产品的指标参数是多少，也不会知道为何要这样做，只能老老实实照着原样做出来。

要不，你就得花大价格购买技术资料，很显然光阳摩托不会答应卖给你。

只能解决从0到1，先把东西弄出来，再在实际使用中收据数据逐渐完善自己的资料库，弄明白具体原理。

仿制并不可耻，可耻的是一直仿制，没有决心从仿制进化到研发的阶段，韩皓心里明白这一点。

因此在华夏厂现有650多名人员工中，处于研发团队的人数一共达到150来人，占据四分之一左右。

不然电启动、卧式发动机也不会如此迅速取得成果。

从浙海工学院自愿前来实习的3名本科生已经加入了余航的研究团队，与此同时还从别的工厂挖来了一些基础研究人员，连同新近毕业的大中专生一起构成了老、中、青三代年龄层次的研发队伍。

发动机扩建生产线也已经采购完毕，订购的机器陆续从国内外发往虎山，有了之前组装发动机生产线的经验，预计9月份可以全部安装完毕。

届时，华夏厂的发动机生产量将达到50万台，一跃成为国内一线发动机大厂。

跟发动机一起进行进行的还有第二、第三车间的建设，利用生产发动机获得的预付款，还有银行贷款，华夏厂开始大举扩张。

现在华夏厂有了自己的固定资产，加上发动机供不应求，银行主动上门提供贷款。

送上门的钱不用白不用，韩皓笑纳了银行的锦上添花之举。

建立生产踏板车的整车生产线，包括了冲压、焊接、涂装、外壳覆盖件、部装和总装生产线，投资总额达到5000万，形成10万辆摩托车整车的生产能力。

跟随华夏厂一起扩张的还有各个配套厂，韩皓依旧主张关键部件自主生产，通用件外包的原则，鼓励配套厂家一起成长。

引进一个车型，带动一批企业，是他追求的目标之一。

因为现在社会专业化分工是趋势，你不可能把所有的事情都大包大揽，要充分利用社会资源的协同效应。

为此，华夏厂还为他们提供了贷款担保服务，并继续入股他们的企业，形成利益共同体。

国企大厂引进生产线到试生产往往需要一年多时间，但华夏厂本着并联发展模式，和配套厂同时上马工程进行生产线建设，一条完整的生产线从设计到使用只需要4个月时间。

24小时轮班建设，时间就是金钱，效率就是生命，早一天出车，早一天挣钱。

在灵活机制前提下，华夏厂远远比国企们更快更效率。

只要踏板车动力系统取得成功，10月份就能进行整车的试生产。