——一流的操控Jesko的新车轮标准配备了米其林PilotSportCup2轮胎。

不过这种轮胎是选择套件，而且米其林全新的PilotSportCup2R仅适用于干旱天气。

PilotSportCup2R是米其林最新的高性能轮胎。

它具有新的复合材料，更高的胎侧强度和新的胎面花纹，可提供比标准Cup2轮胎大10％的接触斑。

米其林的赛道测试表明，Cup2R的圈速得到了改善，这与使用标准Cup2轮胎的车辆发动机输出增加了10-30％。

科尼赛克与米其林紧密合作，为客户提供赛道和公路上的最佳体验。

新型米其林PilotSportCup2R轮胎是Jesko新型发动机，变速箱，底盘和空气动力学套件的完美补充。

——从经验中学习这些新技术是柯尼塞格现有底盘动力学套件的完美补充，该套件是20年来在车辆性能方面最先进的技术。

科尼赛克使用了业内最长的前后叉臂，比普通的公路赛车更加类似于方程式赛车。

轻型外壳中的加大车轮轴承提供了无与伦比的响应速度和稳定性。

柯尼塞格的可调式阻尼器由hlins的瑞典专家制造，然后在ngelholm的柯尼塞格工厂使用新的电子产品进行定制。

减震器可通过电子方式完全调节，以适应颠簸和回弹阻尼以及弹簧系数和行驶高度，驾驶员可在指尖使用悬架管理模式。

安装完成后，它们将为柯尼塞格的内部牵引力和稳定性控制程序提供完美的补充，以实现最佳的动态性能，安全性和控制性。

柯尼塞格连续25年都在打破直线和赛道纪录。

Jesko的设计也基于这种血统，尤其是在赛道上，其动力，空气动力学，底盘动力学和技术的结合将为高性能驾驶树立新标准，并将持续多年。

空气动力学设计这款车的外形很熟悉，有很多设计上的暗示。

例如，后灯之间的倾角，但做了一个更现代的设计。

环绕式挡风玻璃也在那里，但是由于较高的车顶线，现在具有更多的战斗机姿态。

前大灯采用了更具动态感的方法，其变形更接近Regera的形状，但保留了Jesko自己的身份。

来自Regera的设计并不止于此。

Jesko在后部具有类似的设计，其开放式设计可增加气流并产生排气，让人联想到Regera上逆变器的排热口。

前轮处的风道也相似。

Jesko看上去比Agera和Regera小，这要归功于它使用了更大的车轮。

其实它实际上比Agera高30毫米，长40毫米，从而可以更好地让驾驶员进出，还带来了更宽敞的车舱和更好的视野。

Jesko看起来也更加敏捷。

工程师采用了一种“包覆膜”

的方法来给这辆车蒙皮，使用明快的角度和线条消除了空白，并使设计尽可能有效。

而且，科尼赛克重新设计了全新的后翼，新的前分配器和新的后扩压器。

这些构成了主动空气动力学和气流套件的核心，该套件可最大程度地增加下压力，同时将阻力降至最低。

标志性的，像飞机一样的环绕式挡风玻璃保持不变，提高了视野。

科尼赛克环绕式挡风玻璃在科尼赛克汽车的空气动力学性能中一直发挥着至关重要的作用，因为没有其他挡风玻璃解决方案可以提供相同的阻力效率和高速稳定性。

它还减少了上部车身的升力，并向尾翼提供了高质量的气流--动力方面！

jesko配备了由柯尼塞格自身开发的中置双涡轮增压5.0升V8发动机，在使用一般汽油作为燃油时最大马力可达1280hp，在使用E85生物燃料时更可达到1600hp最大马力。

最大扭力为153kgm5100rpm，而在2700至6170rpm的宽广转速范围内即可输出102kgm的扭力。

还有一个关键要素是新的柯尼塞格LightSpeedTransmission变速箱。

柯尼塞格认为它有望成为世界上换挡速度最快的变速器，它结合了九个前进挡和七个湿式多片离合器。

通过同时打开和关闭这些离合器，Jesko可以在不中断动力的情况下升挡或降挡。

......后面的内容也太多了，赵枫刚开始还看得挺有兴趣，但是后面看着都困了！

这都快赶上自己毕业写的毕业论文了！

简单的看了看后面的资料，也没什么特别重要的部分了，最让赵枫感兴趣的还是这台车的售价！